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Spécial “ Acoustics’08 ” - Part II
27
Acoustique
&
Techniques n° 54-55
Impact sonore des viaducs routiers en fonction de leur géométrie
Noise impact of road viaducts depending of their geometries
de référence n°1). Pour la situation de la plaine, l’effet
d’ajout d’un écran de faible hauteur est minime, voire nul.
Ce résultat est connu de l’ingénierie acoustique dans le
cas de la GBA. Dans le cas du viaduc, l’effet de l’ajout
d’un écran de faible hauteur en bordure est sensible,
avec un maximum d’atténuation dans la zone médiane
(jusqu’à 9 dB(A) d’amélioration). Cependant, les effets
restent limités dans la zone basse.
Effet de complexification de la forme de l’écran
de 1 m
Dans le but d’améliorer, notamment dans la zone basse
d’un viaduc de 20 m, l’efficacité acoustique de l’écran de
1 m étudié précédemment, on effectue une optimisation
(non systématique) de sa forme. On présente ici le
cas de l’écran de faible hauteur en forme de «sigma»,
recouvert pour ses surfaces hautes et en regard des
voies de circulation, d’un absorbant identique à celui du
cas de référence n°2 (Figure 5).
Les résultats d’atténuation excédentaire (Figure 5),
calculés par rapport à l’écran droit de faible hauteur
(cas 2), montrent un gain de 3 à 6 dB(A) dans la zone
basse. La complexification de forme d’écran mis en
bordure de viaduc peut donc permettre d’étendre la
zone spatiale de son efficacité acoustique.
Effet d’une fente à mi-hauteur d’un écran antibruit
en bordure
Dans l’espace alpin, on rencontre souvent, le long des
autoroutes sur viaduc de grande hauteur, des systèmes
de protections contre les vents forts (voir l’exemple de
l’autoroute Turin-Frejus à hauteur de Susa-Venaus, en
Figure 6). Ces protections font généralement apparaître
une fente horizontale d’environ 20 cm à mi-hauteur.
Ceci est dû au fait que l’ensemble est composé de deux
éléments distincts : la partie basse en béton (hauteur
environ 1 m) sert de barrière de sécurité alors que la
partie haute, généralement en plexiglass (1 à 2 m de
hauteur), sert d’écran aérodynamique. Cependant,
l’ensemble permet aussi de protéger contre le bruit.
Fig. 5 : Géométrie simulée avec parties absorbantes en rouge (à gauche)
et ILA correspondant (à droite) avec, comme référence, le cas N°2
Fig. 6 : Autoroute Turin-Frejus à hauteur de Venaus, dans la vallée de Suse (Italie). Vue du viaduc d’une
hauteur d’environ 20 m depuis Venaus (à gauche), vue de la plateforme routière (milieu) et vue
de Venaus depuis la plateforme (à droite) avec vision claire de la fente horizontale
Fig. 7 : Géométries simulées avec parties absorbantes en rouge (à gauche) et ILA correspondant
(à droite) avec, comme référence, le cas de l’écran de 2 m sans fente