Version HTML de base
26
Spécial “ Acoustics’08 ” - Part II
Acoustique
&
Techniques n° 54-55
Impact sonore des viaducs routiers en fonction de leur géométrie
Noise impact of road viaducts depending of their geometries
Positions des sources et des récepteurs
Les sources équivalentes doivent être représentatives
d’un flux autoroutier 2 x 2 voies. Pour chacune des voies,
on considère au niveau de son axe central 3 sources
équivalentes dont les hauteurs au-dessus du bitume sont
0,05 m (S1 à S4, sources basses), 0,3 m (S5 à S8,
sources intermédiaires) et 0,75 m (S9 à S12, sources
hautes) (voir figure 2).
On applique alors la méthode d’ingénierie Harmonoise
pour le modèle source [5, 6], modèle dans lequel le bruit
des véhicules légers est émis par les sources basse,
intermédiaire et haute avec une pondération de 75%, 25%
et 0%, respectivement.
Pour les poids lourds, la pondération est 50%, 0% et 50%,
respectivement. On considère un trafic composé de 20%
de poids lourds.Les récepteurs sont répartis sur une grille
verticale de 200 m de long par 40 m de haut (Fig. 2).
Analyse des simulations numériques
On donne ci-après les tendances de l’émission sonore de
viaducs en fonction de leur géométrie et de l’emplacement
du récepteur. Afin de synthétiser les tendances majeures
qui apparaissent à la lecture des résultats de simulations,
on considère trois grandes zones de réception : basse
(lower), médiane (medium) et haute (upper). Ces zones
sont définies à partir du bord droit de la plateforme
(Figure 3).
Effet de la hauteur de plateforme
La question posée ici est : quelle est la différence, en
termes de niveau sonore reçu, entre une plateforme au
niveau du terrain naturel (cas de la plaine) et une plateforme
sur un viaduc de grande hauteur ? Si le récepteur, à hauteur
d’oreilles humaines (1,50 m), se trouve sur terrain plat à
100 m de l’autoroute, le bruit reçu sera maximum dans le
cas d’une infrastructure sur talus de 5 m de hauteur, et
minimum dans la situation du viaduc de grande hauteur
(gain de 5 à 10 dB(A)).
Dans le cas d’un récepteur situé à 1,50 m au-dessus
du niveau de la plateforme (c’est-à-dire un récepteur sur
un terrain pentu pour le cas du viaduc) et à 100 m de
l’autoroute, le niveau sonore maximum est obtenu pour le
viaduc élevé alors que le minimum apparaît pour le cas de
la plaine (3 à 10 dB(A) de gain en fonction des conditions
météorologiques).
Effet de l’ajout d’une protection de 1 m en bordure
La Figure 4 montre les résultats de l’atténuation sonore
due à l’ajout d’un écran absorbant de faible hauteur
(1 m) en bordure de plateforme (on utilise ici le cas
Fig. 3 : Définition des 3 zones de réception (à gauche). Configurations de type plaine
(élévation nulle), talus (élévation de 5 m) et viaduc (à droite)
Fig. 2 : Position des 12 sources équivalentes (à gauche) et zone de réception pour les calculs (à droite)
Fig. 4 : Cartes verticales de l’ILA dû à l’ajout d’un écran
absorbant de faible hauteur (1 m) construit en bord
droit de l’infrastructure, et calculé en fonction de
l’élévation de celle-ci. Du haut à gauche au bas à droite :
0 m (plaine), 5 m (talus), 10 m et 20 m (viaducs)