Version HTML de base
Approfondissons…
45
Acoustique
&
Techniques n° 44
Conclusion
Nous avons pu montrer que les phénomènes physiques
désignés de basses fréquences dans l’espace urbain
ont, pour les citadins, une structure catégorielle, ces
catégories étant : des événements sonores, du bruit de
fond, lui même donnant lieu à différentes interprétations
selon la temporalité perçue (continu ou discontinu) et
suivant qu’il reflète la présence d’êtres humains (perçu
alors positivement) ou de véhicules (perçu généralement
de manière négative). Ces résultats ont été confirmés au
moyen de test de catégorisation libre d’enregistrements
d’ambiances sonores urbaines, décrits dans [14].
Sur le plan des
contenus
, les analyses psycholinguistiques
ont permis d’identifier que, au sein de ces catégories
certaines propriétés sont directement interprétables
et corrélables à des propriétés physiques du signal,
mais d’autres propriétés tout aussi déterminantes dans
l’appartenance catégorielle sont liées aux traitements
cognitifs
que le sujet produit
en réponse à la perception
de ce signal et aux
effets
que celui-ci suscite. Les effets
sont à la fois produits comme simple réponse (affective,
émotionnelle) à la stimulation mais aussi et peut être
surtout des effets suscités par
l’interprétation
que le
sujet attribue à ces signaux : en particulier on a pu montrer
que la signification imputée aux signaux à partir de leur
identification comme
source
détermine le caractère
plaisant, désagréable, ou pénible de la stimulation
sensorielle (voir également l’article de [3].
Plus spécifiquement, en ce qui concerne les transports
urbains, ce sont les propriétés que l’on peut associer à des
propriétés physiques du signal sur lesquelles il est alors
possible d’avoir des mesures correctrices. Les résultats
obtenus permettront également de prendre en compte
(tableau II) le traitement différentiel selon le ressenti BF/
HF et les effets de ces fréquences sur la physiologie et
la psychologie mais également en fonction de variables
temporelles
: les bruits continus sont moins gênants
que les bruits discontinus mais aussi et surtout les bruits
discontinus sont imputables à des sources et c’est en
fonction de la
nature des sources
qui produisent ces
bruits qu’une valeur sera assignée au jugement. Ainsi il
semble bien qu’on puisse établir deux contrastes :
- une première opposition entre les transports individuels
et les transports collectifs : les premiers étant jugés plus
négativement que les seconds,
- mais aussi les images des transports : les trams et trains
étant jugés plus positivement que les bus ou les cars.
Il est maintenant possible d’envisager la reprise de ces
hypothèses en procédant des expérimentations dans un
réel projet urbain.
Références bibliographiques
[1] Dubois D., Categories as acts of meaning : Olfaction and Audition, Cognitive
Science Quaterly 2000 (1), p35-69, 2000.
[2] Dubois D., Fleury D., Mazet C., Représentations catégorielles : perception et/
ou action ? in Représentations pour l’action, A.Weil-Fassina & al. (Eds.), Toulouse,
Octares, p.93, 1993.
[3] Dubois D., Guastavino C., Raimbault M., Les catégories cognitives du bruit
urbain : des discours aux indicateurs physiques, Acoustique et Technique 39, p.,
49-57, 2005.
[4] Vogel C., Étude sémiotique et acoustique de l’identification des signaux
sonores d’avertissement en contexte urbain, Thèse de Doctorat de l’université
Paris 6, 1999
[5] Maffiolo V., De la caractérisation sémantique et acoustique de la qualité
sonore de l’environnement sonore urbain, Thèse de Doctorat de l’université du
Maine, 1999
[6] Guastavino, C., & Cheminée, P. Une approche psycholinguistique de
la perception des basses fréquences : Conceptualisations en langue,
représentations cognitives et validité écologique. Psychologie Française, 48(4),
p. 91-101, 2003
[7] Guastavino, C., & Cheminée, P. A psycholinguistic approach to the ecological
validity of experimental settings. The case of low frequency perception in urban
context. Food quality and Preference, 15, p. 884-886, 2004
[8] Guastavino, C., Katz, B., Polack, J-D., Levitin, D.J., & Dubois, D Ecological
validity of soundscape reproduction. Acta Acustica united with Acustica, 91(2),
p. 333-341, 2005
[9] Kossachka M, Mzali M., Dubois D., Morel M-A. A psycholinguistic approach
of the feeling of ‘confort’ : from semantics to psychophysics. Actes du XII ESCOP
conference, Edimburgh, Sept. 5-8, 2001
[10] Schafer M.R., The tuning of the world, Knopf, New York, 1977
[11] Delage B., Paysage sonore urbain, Plan construction 1979 n_ 79-27, Paris,
1979.
[12] Raimbault M., Simulation des ambiances sonores urbaines : intégration des
aspects qualitatifs, Thèse de doctorat de l’université de Nantes, Mars 2002
[13] Schreckenberg, Schuemer R., Griefahn B., Moehler U., Attitudes toward
noise sources as determinants of annoyance, Euro-noise 98, München
[14] Guastavino C., Categorization of environmental sounds, Canadian Journal of
Experimental Psychology / Revue canadienne de Psychologie Experiementale
[15] Guastavino C., Polack J.D., Dubois D., Arras C., Etude sémantique de la
perception des basses fréquences dans les bruits de transports terrestres,
Acoustique et Techniques 26, p.23-25, 2001
[16] Guastavino C., Etude sémantique et acoustique de la perception des
basses fréquences dans l’environnement sonore urbain, Thèse de Doctorat de
l’université Paris 6, 2003
n
Basses fréquences en milieu urbain : qu’en disent les citadins ?