Version HTML de base
48
Spécial “ Acoustics’08 ” - Part II
Acoustique
&
Techniques n° 54-55
DEUFRABASE: une base de données franco-allemande pour la classification acoustique des revêtements de chaussée
où n
VL
et n
PL
sont respectivement, le nombre de véhicules
légers et de véhicules lourds du trafic au cours de la
période T. LAeq (récepteur), VL et LAeq (récepteur), PL
sont les LAeq au récepteur situé en champ lointain
de la source, pour un véhicule représentatif de chaque
classe sur la période de référence de 1 heure. Quand le
récepteur est très proche d’une façade d’habitation, l’effet
de réflexion (+ 3 dB) doit être introduit à la dernière étape
du calcul.
Cette procédure a été validée, pour des conditions de
champ libre par comparaison entre les résultats du modèle
et un grand nombre d’expérimentations représentatives
de plusieurs familles de revêtements [11]. Une estimation
des niveaux LAeq avec une précision de ± 2 dB (A) à 200
m a été trouvée à la fois sur les niveaux globaux et les
niveaux en bandes de 1/3 d’octave.
Données de trafic
Le calcul du LAeq exige la connaissance la meilleure
possible de la composition du trafic en termes de
véhicules légers et de véhicules lourds pour chaque heure
de la journée. Dans cette étude et afin d’être représentatif
d’une moyenne journalière annuelle, nous avons seulement
considéré les jours ouvrables (du lundi au vendredi). Les
données représentées dans le tableau 3 correspondent
aux distributions moyennes des véhicules légers et
des véhicules lourds par voie, à partir de comptages
effectués en France, en divers points autour du boulevard
périphérique de Nantes et en Allemagne, sur 9 différentes
routes à grande circulation. Le Tableau 4 détaille la
distribution des véhicules par voie pour deux types de
routes: (1 x 1) et (2 x 2) voies.
Données relatives aux revêtements de chaussée
Le Tableau 5 décrit l’ensemble des revêtements de
chaussée français et allemands qui ont été introduits dans
la procédure de classification. Les valeurs moyennes des
LAmax ont été mesurées au point de référence (7,50 m ;
1,20 m) suivant la norme de mesure SPB “Statistical Pass-
By”[1].
Dans le Tableau 5, les chiffres suivant la dénomination
du revêtement correspondent aux tailles minimums et
maximales des granulats. Le type est lié aux propriétés de
porosité. “type 1” correspond à une porosité
Ω
inférieure
ou égale à 15 % tandis que “type 2” correspond à une
porosité
Ω
comprise entre 15 % et 25 %.
A titre d’exemple, un BBTM 0/6 – type 2 correspond à un
Béton Bitumineux Très Mince dont la taille des granulats se
situe entre 0 et 6 mm, avec une porosité voisine de 20 %.
Code de calcul prévisionnel
Le code de calcul prévisionnel a été écrit dans le langage
de programmation Python™ [13]. Cet outil a été utilisé car
il est indépendant du système d’exploitation du calculateur
sur lequel il est implanté (Linux, Mac
®
ou Windows
®
).
Concernant le calcul, pour chaque configuration
géométrique, les trois fichiers d’entrée suivants sont
nécessaires :
- Spectre sonore mesuré au passage suivant la méthode
SPB,
- Spectre d’atténuation sonore excédentaire par rapport
au champ libre,
- Composition horaire du flot de trafic,
Nombre de véhicules
par voie
Pourcentage
de PL
Distribution /
type de véhicules
Trafic global
(1 x 1)
Trafic global
(2 x 2)
20 000
10 %
VL: 18 000
PL: 2 000
40 000
80 000
20 000
15 %
VL: 17 000
PL: 3 000
40 000
80 000
10 000
10 %
VL: 9 000
PL: 1 000
20 000
40 000
10 000
15 %
VL: 8 500
PL: 1 500
20 000
40 000
Tabl. 3 : Classes de trafic
Traffic classes
Nombre
de voies
Distribution
des VL/voie
Distribution
des PL/voie
(1 x 1)
100 %
100 %
(2 x 2)
Voie lente: 50 %
Voie rapide: 50 %
Voie lente: 90 %
Voie rapide: 10 %
Tabl. 4 : Distribution des véhicules par voie
Vehicle distribution per lane