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Spécial “ Acoustics’08 ” - Part II
29
Acoustique
&
Techniques n° 54-55
Impact sonore des viaducs routiers en fonction de leur géométrie
Noise impact of road viaducts depending of their geometries
optimisées en termes de réduction de l’impact sonore du
viaduc pour les populations environnantes. Un exemple de
solution optimisée est présenté en Figure 11. Il s’agit de
la mise en place d’écran absorbant de type «sigma» en
bordure et de deux dièdres absorbants en partie centrale.
Les résultats de simulations montrent que l’on peut obtenir
des diminutions très significatives du niveau sonore en
réception, par rapport au cas de référence n°1. Dans la
zone médiane, le gain est d’environ 10 dB(A). Dans la zone
basse, l’amélioration peut atteindre les 15 dB(A).
Conclusions
Cette étude paramétrique nous a permis de tirer certaines
tendances importantes de l’effet de la géométrie d’un
viaduc sur son impact sonore environnemental :
- L’ajout en bordure d’un écran absorbant de 1 m de
hauteur entraîne une diminution du bruit en zones médiane
et haute de 4 à 9 dB(A) ; alors que dans le cas d’une
autoroute au niveau du terrain naturel (plaine), l’effet est
quasiment nul.
- L’optimisation de ces écrans permet d’étendre la zone
des 8-10 dB(A) d’atténuation vers la zone basse ;
- La dégradation acoustique due à la présence d’un vide
en partie centrale de plateforme peut être annulée par la
mise en place d’écrans centraux de faible hauteur ainsi
que des traitements absorbants de surfaces au niveau
du vide ;
- La présence d’une fente horizontale de 20 cm de large
en partie centrale d’un écran de 2 m de hauteur n’entraîne
pas de dégradation acoustique sensible.
Ces résultats pourraient en outre être intégrés aux
méthodes d’acoustique géométrique afin de prendre en
compte les spécificités des viaducs dans les prévisions
de leur impact. Cette intégration pourraient s’effectuer
par la détermination de formulations empiriques ou par
l’utilisation d’une base de données de résultats de pertes
par insertion par bande d’octave.
Remerciements
Ce travail a été mené dans le cadre du programme
INTERREG-IIIB « Espace Alpin » et a ainsi bénéficié d’un
cofinancement du Fonds Européen de Développement
Economique et Régional (FEDER). Les auteurs sont en
outre reconnaissants à Jérôme Larivé et à la Mission Bruit
du MEEDDAT pour son soutien financier.
Références bibliographiques
[1] ALPNAP Interreg IIIB comprehensive report: Air Pollution, Traffic Noise
and Related Health Effects in the Alpine Space − A Guide for Authorities and
Consulters. Università degli Studi di Trento, Dipartimento di Ingegneria Civile e
Ambientale, Trento, Italy, 335 p.
[2] P. Jean, «A variational approach for the study of outdoor sound propagation
and application to railway noise» Journal of Sound and Vibration 212(2):275-294
(1998)
[3] P. Jean, J. Defrance, Y. Gabillet. «The importance of source type on the
assessment of noise barriers» Journal of Sound and Vibration 226(2):201-16
(1999)
[4] European Standard EN 1793-3:1997. Road traffic noise reducing devices
- Test method for determining the acoustic performance - Part 3: Normalized
traffic noise spectrum
[5] J. Defrance et al «Outdoor sound propagation reference model developed in
the European Harmonoise project», Acta Acustica united with Acustic a 93(2),
213-227 (2007)
[6] D. Van Maercke, J. Defrance «Development of an analytical model for
outdoor sound propagation within the Harmonoise project», Acta Acustica united
with Acustica 93(2), 201-212 (2007)
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