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Spécial “ Acoustics’08 ” - Part II
63
Acoustique
&
Techniques n° 54-55
Emission de bruit des tramways : analyse spectrale des sources de bruit
hauteurs distinctes dans ces zones d’analyse. L’antenne
est équivalente à une fenêtre spatiale ; on estime alors
la contribution d’une unité de longueur de voie au niveau
de pression acoustique, en incluant une correction liée
à la réponse spatiale de l’antenne [2]. Les grandeurs
acoustiques délivrées sont des niveaux de pression à la
distance de l’antenne (2,32 m du rail le plus proche) et à
1 m de hauteur, exprimés par unité de longueur de voie.
Les niveaux globaux montrent que le type de voie et
la vitesse sont des paramètres importants pour cette
source [2]. Nous décrivons ci-dessous les différences en
fonction de la fréquence.
Vitesse :
L’augmentation des niveaux globaux est de
l’ordre de 7 à 9,5 dB(A) entre 20 et 40 km/h, suivant le
site et le type de rame ; elle est cependant très variable
sur l’axe des fréquences. La répartition fréquentielle du
bruit varie peu pour la rame A ; en revanche pour la rame
B, la vitesse renforce les moyennes et hautes fréquences
(500 à 2 500 Hz), mais modifie peu les niveaux aux basses
fréquences (Figure 9). On remarque que des tendances
similaires avaient été notées pour les zones bogies
(§3.1), probablement en raison de la forte contribution du
bruit de roulement dans les deux cas.
Type de voie et de plateforme :
Le site équipé de
semelles souples et d’une surface pavée conduit toujours
à un niveau de pression associé à la zone source étendue
qui est nettement supérieur à celui de la voie classique,
aux moyennes et hautes fréquences (400-4 000 Hz).
Cependant la voie classique est légèrement plus bruyante
aux basses fréquences (80-200 Hz) pour les deux types
de rames (Figure 10).
Système de climatisation (HVAC)
La rame B est équipée d’unités HVAC (Heating, Ventilating,
and Air Conditioning) situées sur la toiture. Lors des
mesures au passage, la climatisation était arrêtée ; seule
fonctionnait la ventilation standard. Dans ce cas, l’antenne
a détecté une faible source de bruit à cette position.
L’émission de bruit en fonctionnement à plein régime a
été mesurée à l’arrêt : le spectre comprend plusieurs
raies, dont une raie puissante (290 Hz) et ses premières
harmoniques (Figure 11).
Les mesures de directivité verticale indiquent que cette
source est susceptible d’affecter en priorité les niveaux de
bruit en direction des étages des habitations. On a montré
que dans un contexte où le bruit de roulement est important
(vitesse élevée, conditions de voie défavorables
2
), le
bruit lié au système HVAC est négligeable. En revanche
dans le cas d’un faible bruit de roulement (vitesse faible,
conditions de voie favorables), les raies fréquentielles du
système HVAC peuvent émerger dans le spectre du bruit
rayonné en hauteur.
Figure 8
Figure 9
Figure 10
Fig. 9 : Effet de la vitesse sur les spectres de pression de la zone source étendue voie-rail –(voie classique
+ gazon) (abscisse : tiers d’octave 63 à 4000 Hz) (gauche : rame A – droite : rame B)
Effect of the speed on the pressure spectra for the extended track source – (standard
track+paving) (abscissa : third-octaves 63 to 4000 Hz) (left : tram A – right : tram B)
Figure 8
Figure 9
Figure 10
Fig. 10 : Effet du type de voie sur le spectre de pression de la zone
source étendue à 40 km/h (abscisse : tiers d’octave 63 à
4000 Hz) (bleu : DPHI+pavés – vert : voie classique+gazon)
Effect of the track type on the pressure spectra
for the extended track source at 40 km/h
((abscissa : third-octaves 63 to 4000 Hz) (blue :
DPHI+paving – green : standard track +grass)