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Spécial “ Acoustics’08 ” - Part II
45
Acoustique
&
Techniques n° 54-55
DEUFRABASE: une base de données
franco-allemande pour la classification
acoustique des revêtements de chaussée
ors d’enquêtes récentes, le bruit du trafic routier
est toujours considéré comme une des sources de
nuisances importantes par les populations riveraines
des infrastructures routières. Même si les traitements
acoustiques des façades ainsi que la construction
d’écrans acoustiques sont communément utilisés pour
réduire le bruit de la circulation routière, les revêtements
de chaussée peu bruyants actuellement étudiés et
développés en France et en Allemagne devraient permettre
de réduire de quelques décibels le bruit du trafic.
Quelques réductions substantielles des niveaux sonores
maximum au passage d’un véhicule (LAmax) ont déjà
été identifiés pour quelques familles de revêtements et
pour quelques configurations géométriques simples.
À partir de ces premières conclusions, il s’est avéré
intéressant d’analyser le comportement de nouveaux
types de revêtements pour des configurations de sol et
des conditions météorologiques pouvant influencer de
façon importante la propagation du bruit du trafic routier.
Afin de simuler un nombre important de configurations
environnementales, dix cas correspondant à 30
configurations différentes ont été sélectionnés. En fonction
de leur complexité, et afin d’optimiser le ratio précision du
résultat/temps de calcul, les simulations ont été effectuées
soit par des méthodes analytiques, soit par des méthodes
numériques. Toutes les atténuations excédentaires
obtenues ont été utilisées comme données d’entrée de la
procédure de classification en termes de Lden, en champ
lointain. Après application de cette procédure à l’ensemble
des revêtements français et allemands actuels et futurs,
une large base de données commune (DEUFRABASE) a
été obtenue. Elle est directement accessible sur les sites
Internet des principaux partenaires du projet.
Michel C Bérengier, Benoît Gauvreau
Laboratoire Central des Ponts et Chaussées
Centre de Nantes
Route de Bouaye
BP 4129
44341 Bouguenais Cedex
E-mail : michel.berengier@lcpc.fr
Bettina Droste, Markus Auerbach
Bundesanstalt für Strassenwesen
Brüderstrasse 53
51427 Bergisch Gladbach
Allemagne
Denis Duhamel
ENPC
UR Navier
Cité Descartes
6 et 8, avenue Blaise Pascal
Champs sur Marne
77455 Marne la Vallée
E-mail : denis.duhamel@lami.enpc.fr
Résumé
Dans le cadre du projet franco-allemand DEUFRAKO (Coopération franco-allemande) sur la
prévision et la propagation du bruit de roulement (P2RN), il a été proposé de classifier les
divers revêtements de chaussée allemands et français par rapport à l’émission sonore
dans différentes configurations représentatives de topographies routières réalistes,
pour différentes caractéristiques de sols et pour diverses situations météorologiques.
Après avoir identifié 30 configurations types, les atténuations sonores entre un point de
référence situé en champ proche de la route et plusieurs points de réception en champ
lointain ont été calculées à partir des modèles adaptés les plus couramment utilisés. Le
but principal étant la précision de la prévision et non le temps de calcul, des méthodes
analytiques (Tracé de rayons) et numériques (Méthode d’Eléments de Frontières –
BEM, Equation parabolique) ont été mises en application. Par la suite, une technique
permettant d’estimer les niveaux sonores équivalents LAeq jour et nuit ainsi que le niveau
réglementaire Lden a été appliquée pour classifier les divers revêtements de chaussée
pour l’ensemble des configurations.Tous ces résultats ont été rassemblés dans une base
de données commune (DEUFRABASE) qui est directement accessible sur le site Internet
des organismes des divers auteurs. Ce papier traite de la description des procédures de
classification, de la mise en place de la base de données sur le web et de son utilisation
dans le but de prévoir le bruit du trafic routier.
Abstract
In the framework of a DEUFRAKO (German/French cooperation) project on the Prediction
and Propagation of Rolling Noise (P2RN), it has been proposed to rank the different
German and French road pavements with respect to noise for different configurations
representative of realistic road topographies, ground characteristics and meteorological
situations. After identification of those typical 30 configurations, the attenuations
between a reference point in the near field and several receiving points in the far field
have been computed according to the most relevant and adapted modelling methods
currently available. The main goal being the accuracy of the prediction and not the
computation time, analytical (ray tracing) and numerical (BEM, Parabolic Equation)
approaches have been implemented. In the following, a technique permitting to estimate
day and night LAeq and Lden has been used to classify the various pavements for the
whole configurations. All those results have been gathered in a common database
(DEUFRABASE) which is directly available on the website of the authors’ Institutes.
The paper deals with the description of the ranking procedures, how the database is
implemented on the web and how to use it for road traffic noise prediction.
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