Version HTML de base
16
Spécial “ CFM 2007 ”
Acoustique
&
Techniques n° 50
Etude expérimentale du mécanisme d’excitation aéroacoustique des césures automobiles
un phénomène d’accrochage de fréquence, figure 5. Dans
ce cas, sur une certaine gamme de vitesse de l’écoulement
amont, la fréquence reste constante et égale à la fréquence
de Helmholtz au lieu d’évoluer de façon linéaire. C’est le
mécanisme que l’on rencontre dans le cas du battement de
toit ouvrant.
Dans le cas des mécanismes de couplage faible, la production
de fluctuations de pression aérodynamiques n’est pas influencée
par la production de fluctuations de pression acoustiques. La
fréquence de l’émission acoustique n’est donc plus dépendante
des caractéristiques aérodynamiques de l’écoulement. Alors
que les mécanismes de couplage fort ont été abondamment
étudiés dans la littérature, au contraire, les mécanismes de
couplage faible l’ont peu été. Golliard [2] propose un modèle
pour ce type de mécanisme : les fluctuations de pression de
nature acoustique et turbulente produites par l’écoulement
amont viennent exciter les modes acoustiques de la cavité.
La fréquence de l’émission acoustique ne dépend alors que
des caractéristiques acoustiques et de la géométrie de la
cavité, figure 6. Cependant, des observations expérimentales
ont montré qu’une partie de l’écoulement amont pénétrait à
l’intérieur de la cavité de césure. Un quatrième mécanisme,
illustré figure 7 peut donc être proposé. Il consiste à attribuer
les fluctuations de pression dans la cavité de césure à
l’écoulement turbulent qui circule à l’intérieur de la cavité
(fluctuations de pression de nature aérodynamique).
Démarche
L’objet de cette étude est de comprendre le mécanisme
physique à l’origine de l’excitation des césures automobiles.
Etant donné que plusieurs mécanismes physiques peuvent
se combiner sur cette configuration industrielle, l’étude a été
menée directement sur un véhicule de série. La démarche
Fig. 4 : mécanisme 1
Fig. 6 : mécanisme 3
Fig. 5 : mécanisme 2
Fig. 7 : mécanisme 4